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　　近期，一场环绕充电宝的平安风暴席卷全国。罗马仕、安克立异等品牌因电芯缺陷存正在自燃现患，接踵颁布发表召回跨越120万台充电宝。几乎同步，平易近航局发布告急通知，明白自本年6月28日起，搭客照顾无CCC认证(以下简称3C认证)标识、标识不清或被召回型号的充电宝乘坐境内航班。

　　上述方案正在社交平台上激发争议，次要聚焦两点：一是环保风险——锂电池泡水后仍是废料，含沉金属的盐水未经处置排入下水道将污染水源，应由企业通过专业渠道无害化处置；二是用户平安——消费者缺乏专业学问和防护设备，操做中若发生漏电、短以至起火，后果不胜设想。

　　更令人忧心的是部门品牌提出的替代方案。有消费者被奉告，若快递无法揽收，可自行将充电宝浸泡盐水24小时，摄影上传后即可获得退款。

　　浙江杭州的王密斯就了如许的窘境。她采办的安克A1681型号充电宝正在召回之列，品牌方寄来了防爆袋并许诺放置免费上门取件。快递员间接以“充电宝是犯禁品”为由拒收。王密斯测验考试联系多家快递公司，均获得同样的回答。

　　对于此类现象，受访专家指出，自2024年8月1日起，任何故营利为目标、持续性的发卖行为(包罗二手平台上的商家)，都必需确保所售充电宝通过3C认证并标识清晰。无3C认证的二手充电宝。

　　受访专家指出，平易近航局对无3C认证充电宝的，是捍卫航空平安的主要一步，但这只是起点。市场监管部分需以此为契机，从泉源完美充电宝行业尺度取监管法则，鞭策产质量量升级，并成立消费者权益的长效机制，实正编织起一张系统性的“平安网”，将现患于未然。对于通俗消费者而言，当务之急是遏制利用无3C认证或存正在质量现患的充电宝，优先通过品牌渠道协商处置，切勿随便丢弃或廉价采办来历不明的二手“充电宝盲盒”，发觉问题可及时向市场监管部分举报。(记者 赵丽 / 练习生 宋昕怡)。

　　“回见效率低下的焦点正在于没无形成无效系统，出产者做为义务从体的收受接管系统扶植畅后。”杨尚东说。

　　——平台严把关。王琦，二手买卖平台必需履行审核权利，要求运营性商家供给所售二手充电宝的3C认证证明，对无证发卖、问题商品及时下架处置，不然需承担连带义务。

　　——健全收受接管收集。杨尚东认为，建立“线上+线下”融合的收受接管收集势正在必行，线上可接入领取平台环保入口、电商以旧换新；线下则需加强取社区、便当店、驿坐等合做布点，由专业机构按期清运。

　　——机场完美办事。各机场应同一暂存尺度，如免费暂存7天，之后至30天按同一尺度收费，并取物流公司协做开通平安的“无3C认证充电宝陆运专线”，妥帖措置超期畅留或搭客自弃的产物；增设共享充电桩也能削减搭客照顾充电宝的需求。

　　采办这些“盲盒”的消费者则反馈问题多多，“满是虚电”“轻细鼓包”“充电出格慢”等评价不足为奇，而卖家凡是标注“不接管退货”或仅恍惚许诺“有质量问题补发”。当买家寻求售后时，一些卖家往往推诿敷衍，以至间接登记账号消逝。

　　面临无3C认证充电宝带来的平安、措置、收受接管和市场监管难题，受访专家分歧呼吁需要、企业、平台、机场等多方协同发力。

　　无3C认证充电宝的平安风险绝非毫无按照。记者正在社交平台上检索发觉，不罕用户晒出本人利用的罗马仕等品牌充电宝呈现鼓包、非常发烧或虚电严沉(显示电量充脚却无法供电)等问题。

　　航空航天大学院副传授王琦提示道，若将这些充电宝随便丢弃进通俗垃圾堆，正在垃圾压缩过程中一旦外壳分裂导致内部短，极有可能激发火警。此外，烧毁锂电池中的沉金属，如钴、锂、镍等，渗入土壤和地下水，将形成严沉的污染。

　　记者致电罗马仕、安克客服，获得的答复是：若是产物正在召回范畴内，且快递无法揽收，消费者能够按提醒自行做无害化处置，随后登记退款。

　　新规之下，一个火急的问题摆正在浩繁消费者面前：手中那些没有3C认证的充电宝，能否还平安？若担忧其现患，又该若何妥帖处置？可否通过二手平台买卖？环绕这些问题，《日报》记者进行了查询拜访采访。

　　合理一些消费者为措置手中无3C认证的充电宝忧愁时，二手买卖平台上却悄悄兴起一股“充电宝盲盒”的高潮。这些“充电宝盲盒”充满噱头：“随机发2至3个”“机场安检尾货”“特殊渠道”…。

　　西南大学公法研究核心施行从任杨尚东指出，品牌方的召回往往仅限于特定型号，大量不正在召回名单但同样无认证或存正在现患的产物缺乏处置渠道。社区设置的无害垃圾桶数量无限，特别正在三四线城市笼盖率低，且后续分类处置能力亏弱。专业收受接管机构则面对投放认识低、收受接管量少、处置成本高档问题，难以构成规模效应。

　　——强化监管取指导。杨尚东指出，相关部分需尽快填补小型锂电池收受接管的律例空白，对专业收受接管企业赐与补助支撑，并通过权势巨子渠道发布清晰的充电宝合规查询和处置指南；应督促并强制出产者成立产物全生命周期逃溯系统。

　　记者此前征询了顺丰、申通、圆通、中通、韵达、邮政、京东七家支流快递公司，此中六家明白暗示小我无法邮寄充电宝。独一有前提领受的快递公司，也设置了严酷的(容量≤2万毫安、无破损、非召回型号、有3C标识等)。

　　——企业须担从责。正在王琦看来，出产厂商是缺陷产物召回的义务从体，应承担全数费用，自动成立便利的多元化收受接管点，如依托线下门店、办事核心等，并确保无害化处置。同时应优化召回流程，处理消费者退货的物流妨碍，摒弃“泡盐水”等不负义务的方案。

　　但记者查询拜访发觉，所谓“机场货源”疑点沉沉。部门机场明白否定拦截充电宝会回流市场，暗示将同一或移交专业机构处置。

　　王琦注释，判断能否为“运营行为”，环节看能否以营利为目标、持久批量发卖或具有“多库存”“七天无来由”等贸易特征。小我偶尔让渡自用闲置充电宝(非营利、少量)则不受此规间接，但一些已被撤销认证、明白召回的特定品牌产物，二手平台已遍及禁售。消费者若从小我卖家处采办到有问题的二手充电宝，将非常，难以合用消费者权益保从意赏罚性补偿，凡是只能测验考试要求退货退款。

　　中国平易近航科学手艺研究院的统计数据显示，仅2025年上半年，就发生了15起搭客照顾充电宝正在飞机上起火冒烟的事务，数量比客岁同期激增近一倍。受访专家指出，这些被召回或禁飞的产物，焦点问题往往出正在电芯质量缺陷上，存正在极高的自燃风险。当一些消费者响应召回或出于平安担心试图退回无3C认证充电宝时，却几次正在快递环节“卡壳”。